Die Innovation des Jahres 2008 kommt von Firebird kein blah, blah, blah Die Frage der Fragen zuerst: wieviel ist dein Leben wert? Wenig  - oder darf es sogar noch etwas weniger sein? Dieser Eindruck kann entstehen, wenn man dem jahrelangen Wetteifern immer neuer Hersteller um immer billigere Rettungsschirme beobachtet. Es werden jahrealte Rettungsschirme zum x-ten Mal kopiert, zugelassen und als „billigste“ und/oder „beste“ Neuentwicklung auf den Markt geworfen. Erhältlich ist jedoch meist eine Technologie aus dem letzten Jahrhundert. Dabei ist der Rettungsschirm das wichtigste Ausrüstungsteil jedes Gleitschirmfliegers. Ein etwas geringeres Sinken des Gleitschirmes kostet etwas Flughöhe, ein nicht ganz so gutes Gurtzeug etwas Bequemlichkeit - aber ein nicht optimales Rettungsgerät kann dein Leben kosten oder deine Gesundheit für immer ruinieren.  Seit über 20 Jahren ist unser Entwicklungsteam für fast alle Innovationen im Bereich  Rettungsschirme federführend und hat über die Jahre hinweg  die Messlatte ständig höher und höher gelegt. Die Rettungsschirme unserer Konstrukteure sind in dieser Zeit mehr als 100.000 mal produziert und verkauft worden und haben hunderten Piloten das Leben gerettet.

Meilenstein der Innovation 2008 2008 ist wieder ein Meilenstein im Rettungsgerätebau. Turbo Stop heißt Innovationen pur und die meisten Rettungsgeräte der früheren Generationen sehen gegenüber unserem neuen Turbo Stop aus - wie ein VW Käfer zu einem modernen Hybridauto. Um was geht es? Weniger Öffnungszeit Weniger Öffnungsweg  Weniger Gewicht bei gleicher Sinkgeschwindigkeit Lift Off System und einer Verkürzung des Bremsweges um über 5 m Man stelle sich ein Auto bei einer Vollbremsung vor. Keine 20 Jahre ist es her, als Autos noch 45 m Bremsweg aus 100 km/h hatten. Heute liegen viele Autos deutlich unter 40 m Bremsweg aus der gleichen Geschwindigkeit. Eine Verbesserung von über 5 Metern. Warum also nicht auch bei einem Rettungsgerät die Bremswirkung extrem erhöhen? Damit ist das Rettungsgerät über 5 m früher offen und bremst mit voller Bremswirkung, wo andere Rettungsgeräte noch kaum oder nur verminderte Bremswirkung aufgebaut haben. Die echten Innovationen des Firebird „Turbo Stop“ ist das Lift-Off-System und unsere Air Catcher Pockets Lift-Off“ bedeutet, dass die Kappe aeroelastisch ausgelegt ist und in Verbindung mit Dyneemaleinen (keine Dehnung) den Öffnungsvorgang und die damit verbundene Bremswirkung radikal verkürzt. Im Fall einer Notöffnung muss der  Pilot nicht mehr unter den Rettungsschirm pendeln, sondern der neue Firebird Rettungsschirm steigt blitzschnell und selbstständig über den Piloten. Wir bei Firebird nennen dies „Lift Off System“. Ein System, das den Piloten nach der Öffnung anhebt und wertvolle Zeit vor einer Bodenberührung schenkt. Erstmalig öffentlich dokumentiert bei den Zulassungstests nach EN/LTF, bei der vom LBA zugelassenen Academy, Prüfstelle für Rettungssysteme. Air Catcher Pockets:   ….macht deine Flüge noch sicherer. Es gibt kritische Notsituationen, wie zum Beispiel ein kapitaler Flächenverhänger, in denen bei niedriger Fluggeschwindigkeit das Rettungssystem geworfen wird. Die geringe Anströmgeschwindigkeit öffnet die Rettungsschirmbasis nur verzögert und es vergeht wertvolle Zeit bis der Schirm den Piloten trägt. Die neue Entwicklungsstufe unseres Bestsellers Turbo Stop reduziert zukünftig in solchen Situationen die Öffnungszeit um bis zu 50%. Erreicht wird dieses Sicherheitsplus durch die neuen Firebird Air Catcher Pockets. Das sind 2 gegenüberliegende an die Kappenbasis angenähte Lufttaschen mit integriertem Spreizprofil. Dieses Spreizprofil öffnet die Air Catcher Pockets unmittelbar nach Aktivierung des Notschirms und zieht die Rettungsschirmbasis auseinander. Dadurch wird die Befüllungsöffnung der Rettungsschirmkappe drastisch vergrößert und die Öffnungszeit entsprechend verringert. Durch die Kombination aus schneller Öffnungszeit in allen Geschwindigkeitsbereichen, Lift-Off-System, kleinem Packmaß und geringem Gewicht setzt der Turbo Stop einen neuen Sicherheitsstandard im Bereich der Rundkappenrettungssysteme. Da die meisten Notöffnungen in Bodennähe erfolgen, wird der „Turbo Stop“ zukünftig vielen Piloten eine deutlich höhere Chance geben, um Leben und Gesundheit zu retten. 5 m weniger Bremsweg heisst 5 m früher unter der Kappe hängen. Genau wie beim Auto. Wer will heute noch einen Bremsweg aus den 80er Jahren? Eine weitere Vorgabe hat Firebird mit dem „Turbo Stop“ übertroffen: Die Reduzierung der Sinkgeschwindigkeit und des Rettungsschirmgewichts. Mit den jeweiligen Anhängelasten werden Sinkgeschwindigkeiten jeweils unter 5 m/sec erreicht – bei  Schirmgewichten beginnend bei 1.35 kg. Diese Werte waren vor Jahren nicht einmal theoretisch möglich und beruhen auf einer Eigenentwicklung eines Hochleistungsgewebes mit nur 30g/m² gegenüber 41g/m² eines herkömmlichen F111 Gewebes. Das damit verbundene Packmaß hat oft nur die Hälfte der meisten Mitbewerber. Firebird „Turbo-Stop“, wenn dir dein Leben lieb ist! Durch unsere neuen Langzeit erprobten Materialien die wir für unsere neue Rettung Turbo Stop verwenden, sowie modernste Herstellungstechnik ist es uns gelungen, die wohl leichteste und modernste  Reserve zu entwickeln, die es auf dem Markt gibt. Kriterien wie  Öffnungssicherheit, optimale Sinkgeschwindigkeit und eine hohe Pendelstabilität  sowie einfaches Packen waren für uns selbstverständlich bei der Entwicklung der Turbo Stop Reserve. Wie alle unsere Reserven steht auch die Firebird Turbo Stop Rettung für höchste Sicherheit und Qualität. Zugelassen wurde die Turbo Stop nach der neuen Europäischen Norm EN 12491.

Kein Testaufwand war uns zu groß, um die bestmöglichste  Reserve für euch zu entwickeln. Video: Sinkgeschwindigkeit + Pendelstabilität  Turbo Stop  (2.29 MB) Video: Belastungstest  Turbo Stop  (2.94 MB) Sinkwerte Turbo Stop  Firebird-TurboStop-120.jpg  (341.45 KB)